Találd meg a hozzád illő hajtást
100%-ban elektromos
Alacsonyabb fenntartási költség, stílusos megjelenés és mindennapi kényelem: az elektromos MG-vel nem kell kompromisszumot kötnöd. Tisztán elektromos modelljeink már 9 999 000 Ft-tól elérhetők (MG4 URBAN).
Így működik az elektromos hajtáslánc
Elegánsan egyszerű: három fő egység
Az akkumulátor tárolja az energiát, az inverter szabályozza, az egyfokozatú hajtómű pedig nyomatékként juttatja a kerekekhez. Ez a teljes hajtáslánc, ezért kicsi a lehetősége hogy elromoljon, és ezért ilyen közvetlen a kapcsolat a jobb lábad és az út között.
Egy fokozat, teljes nyomaték már álló helyzetből
A villanymotor már álló helyzetből leadja a teljes nyomatékot, és egyenletesen húz egészen a végsebességig. Lenyomod a pedált, és az autó egyszerűen megindul. Nem kell pörgetni, nem kell váltani, és nincs szünet a döntés és az indulás között.
Fékezés, ami vissza is ad valamit
Az MG kinetikus energia-visszanyerő rendszere (KERS) lassításkor generátorrá alakítja a motort, így a lendület nem hőként vész el, hanem visszajut az akkumulátorba. Négy energia-visszanyerési fokozata van az enyhétől az adaptívig, egypedálos vezetési módban pedig a gázpedál lassú felengedésével teljesen megállíthatod az autót.
Az akkumulátor köré tervezve
Az MG Moduláris Skálázható Platformja (MSP) az első vázlattól kezdve elektromos hajtásra készült. Ennek köszönheted a sík padlót, az alacsony súlypontot, az MG4 URBAN-ban pedig a kategória átlag feletti csomagtér.
Technológia, hatótáv és kapacitásvesztés
Töltéstechnológia
Milyen gyorsan tölt egy MG?
Az MGS5 EV Long Range legfeljebb 139 kW* teljesítménnyel tölthető, így 10-ről 80%-ra akár 28 perc alatt feltöltődik, a Standard Range változat pedig legfeljebb 120 kW-tal akár 24 perc alatt. Mindkettő CCS csatlakozót használ, amely a magyarországi DC-gyorstöltőkön is szabvány.
Este bedugod, reggelre tele
A legtöbben otthon fali töltőről töltenek, ez jellemzően 7,4 vagy 11 kW-os. Hazaérsz, rádugod, és reggelre tele az akkumulátor. Ez a töltés legolcsóbb módja.
Mit csinál a fedélzeti töltő?
Váltóáramú (AC) töltésnél az áram az autó fedélzeti töltőjén halad át, amely a hálózati áramot (ugyanazt, amiről a vízforralód is megy) az akkumulátornak megfelelő formára alakítja. Ez az átalakító szabja meg a maximális AC-töltési teljesítményt: egy 7 kW-os fedélzeti töltővel szerelt autó egy erősebb töltőpontról is csak 7 kW-ot vesz fel.
Melyik töltést mikor?
A töltés nagy része általában otthon, éjszaka történik, amíg az autó parkol. A gyorstöltés a megszokottnál hosszabb utakra való: egy megálló az autópályán, nem a napi rutin része.
Teljesítmény és vezetés
Miért indulnak ilyen fürgén az elektromos autók?
A villanymotor már álló helyzetből leadja a teljes nyomatékot. Nem kell felpörgetni, nem kell váltani, nincs kickdown sem: lenyomod a pedált, és az autó megindul.
Vezetési módok, amelyeket tényleg érzel
A vezetési módok a gázpedál reakcióját és a kormányzás súlyát változtatják meg, így ugyanaz az autó lehet nyugodt a munkába menet, és élesebb az országúton. Az energia-visszanyerés fokozatai külön állíthatók: ezektől függ, mennyire lassít az autó, ha leveszed a lábad a gázról.
Miért számít, hol van az akkumulátor?
A körülbelül 110 mm magas akkumulátor laposan, a padlóban fekszik, így az autó legnehezebb része a lehető legmélyebbre kerül. A súlyelosztás a tengelyek között optimatizálva van. A sportautókat is erre az elrendezésre építik.
Gyorsabb lesz az elektromos autó két motorral?
Több motor, nagyobb teljesítmény. Az egymotoros autóban a motor egy tengelyt hajt, a kétmotoros modelleknél a második motor a másik tengelyt, így összkerékhajtást, jobb tapadást és erősebb gyorsulást kapsz. Cserébe nő a tömeg és az ár, a hatótáv pedig kissé csökken.
Költségek, adók és fenntartás
Drágák az elektromos autók?
Az elektromos autók drágák voltak, és sok közülük ma is az. Az első MG4 EV ezen változtatott: teljes értékű ferdehátú, valódi hatótávval, megfizethető áron. Az MG azóta is ehhez tartja magát: minőségi elektromos autókat épít, amelyeket az emberek tényleg meg tudnak fizetni.
Megéri elektromosra váltani?
A váltás kevesebbe kerül, mint sokan gondolnák. Otthon töltve egy kilométer árama olcsóbb, mint egy kilométer benzinje, a szervizelés egyszerűbb, és a tisztán elektromos autó után nem kell gépjárműadót fizetni, cégautóként pedig cégautóadót sem. Akkor éri meg a legjobban, ha van otthon fali töltőd, mert ott a legalacsonyabb az áram ára.
Mennyi adót kell fizetni egy elektromos autó után?
A mai szabályok szerint semennyit: a tisztán elektromos autó mentes a gépjárműadó, a regisztrációs adó és a vagyonszerzési illeték alól. Cégautóként még nagyobb a különbség: utána nem kell cégautóadót fizetni*, míg egy hibrid után igen.
Kevesebb karbantartanivaló, kevesebb gond
Nincs motorolaj, gyújtógyertya, kipufogó és kuplung, így kevesebb mozgó alkatrész kopik, és ritkábban ér váratlan számla. A fékek is tovább bírják, mert a lassítás nagy részét az energia-visszanyerés végzi. Az MG az autóra és az akkumulátorra is 7 év vagy 150 000 km* garanciát vállal (amelyik előbb bekövetkezik).
Ahol a szabályok az elektromos autóknak kedveznek
A tisztán elektromos autó zöld rendszámot kap*, amellyel egyes magyar városokban ma még díjmentesen parkolhatsz. A szabályok városonként eltérnek, Budapesten pedig 2027. január 1-jétől már teljes díjat kell fizetni.
Jó kérdések
Az akkumulátor tárolja az energiát, az inverter szabályozza, mennyi áramlik belőle, a motor pedig forgómozgássá alakítja, és egyetlen fix áttételen keresztül hajtja a kerekeket. Három fő egység végzi el azt, amihez egy belső égésű motornak és a sebességváltójának több száz alkatrész kell.
Mert a villanymotor a teljes fordulatszám-tartományban hasznos teljesítményt ad le, az álló helyzettől a végsebességig. A benzinmotor erre csak egy szűk fordulatszám-sávban képes, ezért kellenek a fokozatok. Az elektromos autónak elég egyetlen fix áttétel.
Vezetés csak a gázpedállal. A legerősebb energia-visszanyeréssel elég felengedned a pedált, és az autó a fék érintése nélkül teljesen megáll. Az MG egypedálos vezetési módja pontosan ezt teszi, és egy nap alatt megszokod.
Az egyik motor az egyik tengelyt hajtja, a másik a másikat, így összkerékhajtást kapsz. A két motor a tapadástól függően eltérő teljesítményt tud küldeni előre és hátra, gyorsabban, mint egy mechanikus rendszer.
Igen, hidegben minden elektromos autó veszít a hatótávjából, mert az akkumulátor kevésbé hatékonyan dolgozik, és a fűtés is komoly áramot fogyaszt. A hőszivattyú, ha van az autóban, jelentősen mérsékli a hatást. Az MG iSMART alkalmazással indulás előtt, még töltés közben felfűtheted az utasteret, így a melegítés a hálózatról megy, nem a hatótávod rovására.
Tovább, mint a legtöbben gondolnák. Az autó folyamatosan az ideális tartományban tartja az akkumulátort, a kapacitása pedig fokozatosan csökken, nem hirtelen. A 7 év vagy 150 000 km-es gyártói garancia az akkumulátorra is vonatkozik, és arra az esetre is érvényes, ha a kapacitása az eredeti, átadáskori érték 70%-a alá csökken.
Váltóáramú (AC) töltésnél az áram a fedélzeti töltőn halad át, amely átalakítja: ez az otthoni és az úti célnál használt töltés, amelyet órákban mérünk. Az egyenáramú (DC) töltés megkerüli a fedélzeti töltőt, és közvetlenül az akkumulátorba jut, ezért percekben mérjük.
Mert nem ugyanazt mérik. Van, aki 10–80%-ot ad meg, más 20–80%-ot vagy 30–80%-ot, általában azt a tartományt, amelyik a legjobb színben tünteti fel az autót. Mindegyik olyan töltővel számol, amely képes leadni a maximális teljesítményt. Összehasonlítás előtt mindig nézd meg a tartományt.
Az autó szándékosan lassít. Az utolsó 20% feltöltése több hőt termel, ezért az akkumulátorkezelő rendszer a cellák védelmében csökkenti a töltési teljesítményt. Ezért adják meg a gyorstöltési időket 80%-ig. Ezen túl gyakran gyorsabb továbbindulni.
Nem, ha utána használod az autót. Az akkumulátorkezelő rendszer végig védi a cellákat. Az már kevésbé ideális, ha az autó hosszú ideig 100%-on áll, ezért sok tulajdonos a mindennapokban 80%-ig tölt, és csak hosszú út előtt tölti tele.
Igen, bár így többe kerül. A nyilvános töltés drágább az otthoninál, ezért kevesebbet spórolsz a fenntartáson. Ha van saját parkolóhelyed, egy otthoni fali töltő általában megtérül.
A ma hatályos uniós szabály szerint az új autók CO₂-kibocsátását a 2021-es szinthez képest 2030-tól 55%-kal, 2035-től 100%-kal kell csökkenteni. A célt a gyártóknak kell teljesíteniük, a módosításáról pedig most is tárgyal az Európai Parlament és a Tanács. A már forgalomban lévő autókat nem érinti: ez a szabály nem korlátozza az autód vezetését, szervizelését és eladását.
Otthon tölteni messze a legolcsóbb: a lakossági áram 2026-ban kilowattóránként körülbelül 36 Ft, az éves 2523 kWh-s kedvezményes sáv felett pedig körülbelül 70 Ft, és ezt a sávot elektromos autóval hamar eléred. A nyilvános DC-gyorstöltés ennél jóval többe kerül, általában 225–300 Ft/kWh, mert a sebességért is fizetsz. A legtöbb tulajdonos pontosan ezért tölt főleg otthon.
Otthon töltve jóval olcsóbb, mert ugyanannyi kilométer árama sokkal kevesebbe kerül, mint a benzinje. A szervizelés is egyszerűbb, mert kevesebb a mozgó alkatrész. Cégautóként pedig nem kell utána cégautóadót fizetni*, míg egy hibrid után igen.
A charge of 3p a mile for electric cars has been proposed from April 2028. It is draft legislation, not law, and the rates and start date could still change. Plug-in hybrids would pay 1.5p; self-charging hybrids aren’t covered. Even if it arrives as proposed, home charging would still cost well under half what the same miles cost in petrol.
A teljesítmény pillanatról pillanatra eltérő elosztása a kerekek között. Kanyarban a külső kerekek többet kapnak, így az autó befordul, és nem sodródik kifelé. A kétmotoros autóknál az első és a hátsó tengely egymástól függetlenül szabályozható.
A jókat nem. Az elektromos hajtás azonnal és megszakítás nélkül adja a tempót: nincs felpörgetés, nincs váltás, csak egyetlen tiszta lendület.
