Találd meg a hozzád illő hajtást
.jpg?2026-11-04T10%3A54%3A40.665Z=&auto=format&fit=max&w=3840&q=50)
Hybrid+ technológia
A benzin és az elektromosság ereje egy autóban. Az öntöltő hibridek átlagánál nagyobb Hybrid+ akkumulátorunk 5 üzemmóddal dolgozik együtt, hogy az autózás gördülékeny és takarékos legyen, és sose kelljen konnektort keresned.
Így működik a hajtáslánc
Vezetés közben töltődik
Az MG Hybrid+ egy benzinmotort két villanymotorral párosít: az egyik hajt, a másik áramot termel. A generátor menet közben tölti az 1,83 kWh-s akkumulátort, amely nagyobb az öntöltő hibridek átlagánál, az autó pedig ott használja fel ezt az energiát, ahol a legtöbbet számít. Így soha nem kell konnektorhoz csatlakoztatnod.
Ötféle üzemmód
Más helyzet más kombinációt kíván. Az MG Hybrid+ öt üzemmóddal működik (EV, soros, soros + töltés, hajtás + töltés és párhuzamos), és az MG intelligens vezérlőegysége automatikusan vált közöttük.
Full hibrid, nem mild hibrid.
A full hibridben a villanymotor maga hajtja az autót, nem csak besegít. Induláskor, parkoláskor vagy dugóban az MG Hybrid+ kis sebességnél tisztán elektromosan is elboldogul. A mild hibridek többsége erre nem képes.
Soros üzemmód
Soros üzemmódban a benzinmotor egyáltalán nem hajtja a kerekeket, csak a generátort forgatja, és a munkát az elektromos hajtás végzi. Ez valódi műszaki különbség a hagyományos párhuzamos hibridekhez képest, ahol továbbra is a benzinmotor végzi a nehezét, a villanymotor pedig csak besegít.
Párhuzamos üzemmód
Párhuzamos üzemmódban, nagyobb sebességnél a benzinmotor és a villanymotor együtt hajtja a kerekeket, így mindkét hajtás előnyeit megkapod. Nagyobb tempónál ugyanis a benzinmotor közvetlen hajtása egyszerűen hatékonyabb, és elkerüli a felesleges energiaátalakítást.
Ennyit hoz a hibrid technológia, konkrét MG-adatokkal
Így tölti magát az akkumulátor
Fékezéskor és menet közben is visszakerül az energia.
Az energia-visszanyerő fékezés minden lassításkor energiát tölt vissza az akkumulátorba. Hajtás + töltés üzemmódban a benzinmotor egyszerre hajtja a kerekeket, és a generátoron keresztül tölti az akkumulátort.
Az 1,83 kWh-s akkumulátor, amely folyamatosan dolgozik.
Az 1,83 kWh-s akkumulátor* nagyobb az öntöltő hibridek átlagánál, és arra készült, hogy folyamatosan töltődjön és ürüljön, nem arra, hogy eltegye az energiát későbbre. Puffer, nem tartalék: újra és újra feltöltődik, és rövid elektromos szakaszokhoz ad energiát. Ezért áll szinte mindig rendelkezésre az elektromos hajtás.
Aki lassít, az tölt.
A városi autózás tele van lassítással. Az MG Hybrid+ mindegyiket kihasználja: a villanymotor generátorrá válik, és az energia a fékek helyett az akkumulátorba kerül.
Elektromos hajtás, rövid szakaszokon.
Az öntöltő hibridek rövid szakaszokon haladnak elektromosan. Az MG Hybrid+ az elektromos hajtást a városi autózásra tartogatja (indulás, parkolás, araszolás), ahol a kibocsátás a legtöbbet számít.
Így ad teljesítményt és hatékonyságot a többüzemmódú felépítés
Hatékonyság és tempó
A takarékos autóktól nem szokás gyorsaságot várni. Az MG Hybrid+ többüzemmódú felépítése ezt az előítéletet cáfolja meg: forgalomban az elektromos hajtást használja, a benzinmotort akkor, amikor az a leghatékonyabb, a kettőt együtt pedig akkor, amikor tempóra vágysz. Az intelligens vezérlőegység a legjobb megoldást választja, nem a három átlagát.
Párhuzamos üzemmód és 194 LE
Párhuzamos üzemmódban mindkét erőforrás egyszerre húz. Az MG3 Hybrid+ modellben a villanymotor az erősebb: kis sebességnél egyedül ez húz, majd a teljesítményét a benzinmotoréhoz adja, így összesen 194 LE* áll rendelkezésre.
Azonnali nyomaték, késlekedés nélkül
Vezetés közben az azonnali reakciót érzed igazán. A villanymotor teljes nyomatéka azonnal megérkezik, így nincs szünet a kérés és a válasz között.
A hirdetés tartalma (képek) mesterséges intelligencia segítségével készült.
Kibocsátás, adók és fenntartás
Hibrid autó és gépjárműadó
Magyarországon a gépjárműadó nem a CO₂-kibocsátástól, hanem az autó kilowattban megadott teljesítményétől és korától függ, így egy hibrid ugyanúgy adózik, mint egy benzines.
Hibrid cégautóként
Az alkalmazott számára a cégautó magáncélú használata adómentes, a cégautóadót pedig a cég fizeti, az autó teljesítménye és környezetvédelmi osztálya alapján.
A 2035-ös szabály a meglévő autókat nem érinti
Nyugodtan vehetsz MG Hybrid+ modellt. Az EU 2030-as és 2035-ös CO₂-céljai az új autók eladására vonatkoznak, nem a már forgalomban lévőkre, így az autód vezetésére, szervizelésére és eladására nincsenek hatással.
Garancia és akkumulátor-élettartam
7 év vagy 150 000 km garancia, az akkumulátorra is.
Az autóra és a hibrid akkumulátorra is 7 év vagy 150 000 km garancia vonatkozik (amelyik előbb bekövetkezik), beleértve azt az esetet is, ha az akkumulátor hivatalos MG márkaszervizben mért kapacitása az eredeti, átadáskori érték 70%-a alá csökken. A garancia a lejáratáig a következő tulajdonosra is átszáll, így eladáskor sem vész kárba.
Garancia és akkumulátor-élettartam
7 év vagy 150 000 km garancia, az akkumulátorra is.
Az autóra és a hibrid akkumulátorra is 7 év vagy 150 000 km garancia vonatkozik (amelyik előbb bekövetkezik), beleértve azt az esetet is, ha az akkumulátor hivatalos MG márkaszervizben mért kapacitása az eredeti, átadáskori érték 70%-a alá csökken. A garancia a lejáratáig a következő tulajdonosra is átszáll, így eladáskor sem vész kárba.
Jó kérdések
Azért, mert pont akkora, amekkora a feladatához kell, nem egy nagyobbat kicsinyítettek le. Vezetés közben folyamatosan töltődik, ezért sosem kell sok energiát egyszerre tárolnia. Az MG Hybrid+ 1,83 kWh-s akkumulátora így is nagyobb az öntöltő hibridek átlagánál.
Attól függ, hogyan és hol vezetsz. A WLTP-értékek szabványos laborvizsgálatból származnak, amely minden autónál azonos, ezért inkább autók összehasonlítására valók, mint a valós fogyasztás előrejelzésére. Városban gyakrabban jön ki a hivatalosnál kedvezőbb fogyasztás, mint autópályán.
Araszolás közben az MG Hybrid+ megálláskor teljesen leállítja a benzinmotort, és tisztán elektromosan indul el, így nem fogy az az üzemanyag, amit egy hagyományos motor alapjáraton és újraindításkor eléget. A fékezés és a gurulás azonnal visszatölti az 1,83 kWh-s akkumulátort, a máskor elvesző energia pedig a következő induláshoz ad erőt. Ez a folyamatos körforgás jól illik a sűrű forgalomhoz: kevesebb az alapjárat, kevesebb az újraindítás, és kevesebb üzemanyag megy el mindkettőre.
Éppen ellenkezőleg. A villanymotor már álló helyzetből teljes erővel húz, így nem kell a fordulatszámra vagy a váltásra várni. Az MG3 Hybrid+ 8,0 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.
A ma hatályos uniós szabály 2035-től a gyártók új autóira 100%-os CO₂-csökkentést ír elő, amit hibridekkel nem lehet teljesíteni. A szabály módosításáról az EU-ban most is tárgyalnak, ezért a végleges keret még nem ismert. A már meglévő autód vezetését, szervizelését és eladását ez nem korlátozza.
A legtöbb gyártó azzal számol, hogy a hibrid akkumulátor kitart az autó teljes élettartama alatt, ami jellemzően jóval több mint egy évtized.
Ismerd meg Hybrid+ modelljeinket
* MG ZS Hybrid+, full hibrid, benzinmotor 75 kW (102 LE) és elektromotor 100 kW (136 LE), rendszerteljesítmény 145 kW (196 LE), akkumulátor: 1,83 kWh, 3 fokozatú automata sebességváltó – kombinált energiafogyasztás: 5,0 l/100 km; fajlagos CO₂-kibocsátás: 113 g/km; CO₂-osztály: C.
MG ZS, 85 kW (115 LE), benzinmotor, 5 fokozatú manuális sebességváltó – kombinált energiafogyasztás: 6,5 l/100 km; fajlagos CO₂-kibocsátás: 145 g/km; CO₂-osztály: E.
MG3 Hybrid+, full hibrid, benzinmotor 75 kW (102 LE) és elektromotor 100 kW (136 LE), rendszerteljesítmény 143 kW (194 LE), akkumulátor: 1,83 kWh, 3 fokozatú automata sebességváltó – kombinált energiafogyasztás: 4,4 l/100 km; fajlagos CO₂-kibocsátás: 100 g/km; CO₂-osztály: C.
Az értékek a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletének XXI. mellékletében meghatározott WLTP mérési módszer alapján, forgalmi viszonyoktól függően kerültek meghatározásra. Az új személygépkocsi fajlagos üzemanyag-fogyasztási és CO₂-kibocsátási adatai megtalálhatóak az üzemanyag-gazdaságossági ismertetőben, amely ingyenesen hozzáférhető minden eladási helyen.